F.A.Q. - Veel gestelde vragen

?) Kunnen jullie alles verchromen? 
Nee, alleen staal, koper en messing. Geen RVS, Aluminium, Zamac, kunststof etc. (Zamak wordt in de auto-industrie wel gebruikt voor gietdelen als deurklinken, logo's en sierstrips, De belangrijkste componenten zijn zink en aluminium, met kleine hoeveelheden magnesium en koper.).

?) Verchromen jullie autovelgen?
Nee, i.v.m. materiaal samenstelling en vormgeving verchromen wij geen vrachtwagen of autovelgen. Door de diversiteit aan producten is ons verchroombad is hiervoor niet geschikt.

?) Kan een verroest onderdeel zo in bad? 
Nee, oude lagen lak, chroom en nikkel moeten er eerst af, daarna zal er geslepen en gepolijst moeten worden. Nikkel en chroom zijn edelere metalen dan staal. Het is het staal wat roest. Wat u aan roest in het chroom ziet is vaak het spreekwoordelijke topje van de ijsberg.Nikkel/chroom hecht alleen aan 'gezond' staal, dus elk roest- of verfstipje moet weg...

?) Hoe glad moet een object zijn? 
Spiegel-, spiegelglad; geen spiegeltje in bad, dan komt er ook geen spiegeltje uit...
Wij slijpen met speciale slijpschijven en -banden in 7 stappen naar korrel 2400.
                        

Chroom vult geen gaten op zoals bij natlakken. Elke oneffenheid komt een factor 3 terug. Elk, in uw ogen niet noemenswaardig, krasje of putje is direct zichtbaar als een gaatje of kras in het chroomwerk. Feitelijk is alles schroot wat aangeleverd wordt, maar er is vaak nog wel weer iets heel moois van te maken.

Slijpen of niet slijpen: de keus is aan u.


Uitlaat waarvan de bovenkant is geslepen.

?) Moet ik artikelen laten stralen alvorens in te leveren?
Nee, laat het eerst beoordelen. Stralen kan problemen opleveren m.b.t. slijp- en polijst werkzaamheden (aanzienlijk meer werk). 

?) Kunnen gestraalde artikelen zonder bewerking in bad? 
Natuurlijk, het glanseffect is echter nul en het heeft de looks van verzinkwerk. Verchroomd schuurpapier noemen wij het. Het lijkt in de verste verte dus niet op glanschroom. De beschermende factor is natuurlijk wel aanwezig. Toe te passen op machine-onderdelen of delen die niet in het zicht vallen.

?) Wat is jullie badafmeting?
L2500xD1000xB700mm

?) Wat zijn de kosten? 
Wij berekenen o.b.v. in gebruik genomen badcapaciteit. Hoe meer wij onder elkaar kunnen hangen tot een meter diep, hoe goedkoper. Onderlinge afstand tussen de objecten is min. 50mm. Dit i.v.m. afscherming die optreedt wanneer objecten te dicht op elkaar hangen.

?) Welke laagdiktes brengen jullie op?
Tussen de 10 en 90µm nikkel/chroom, afhankelijk van de wens van de klant. Binnenkwaliteit chroom is 20µm (voor o.a. meubelen) en 40 µm passen we toe op auto-, (motor-)fiets onderdelen. Hogere waarden passen wij toe bij grote objecten om voldoende dekking te krijgen.

?) Is alles te slijpen?
Nee, materiaaldikte en vorm speelt hier een belangrijke rol. Wij moeten wel met onze machines/hulpmiddelen overal kunnen komen. Moeilijk bereikbare hoeken zijn probleemzones. Materiaal moet voldoende dik zijn, met name benzinetanks zijn flinterdun en slecht te slijpen op de uitwendige hoeken/rondingen, aangezien het materiaal daar nog veel dunner is dan op de zijflanken.

?) Slaat nikkel en chroom overal neer? 
Nee, maar nikkel beter dan chroom. Nikkel bedekt zo'n beetje het hele product, maar chroom heeft de neiging naar de buitenkant van een product te trekken (kooi van Faraday). Dus inwendige hoeken zullen niet altijd door chroom bedekt worden. Een geelachtige glans van nikkel is daar zichtbaar.

?) Verchromen jullie ook schroefjes, moertjes, kleinmateriaal?  
Ja, onze baden worden handmatig gevuld, dus geen volautomaat.
Geef aan of schroefdraad bedekt mag worden of niet. Dit i.v.m. passingen. Motorfietsassen moeten bijvoorbeeld afgedekt worden. Passingproblemen treden in de regel niet op in de binnendraad van moeren etc.

?) Ik zie nog putjes in het chroom, hoe kan dat?
niet voelbare putjes is pitting ontstaan door roest. Wij kunnen / durven tot op zekere hoogte door te gaan met slijpen. Wanneer wij slijpen niet meer verantwoord achten (ook uit kosten oogpunt) slijpen wij niet verder en moeten wij pitting laten voor wat het is. De roest is er dan wel uit, maar niet het ontstane gaatje. Dit gaatje ziet u terug. Een en ander is natuurlijk ook afhankelijk van de bereikbaarheid van het oppervlak. Uit kostenoverweging slijpen wij niet zichtdelen niet (i.o.m. de klant). 

 




                    
                                                                      


Pitting in materiaal

?) Wat is het kostenomslagpunt?
Bij producten die niet meer op de markt zijn speelt dit niet, maar kunt u nog onderdelen nieuw kopen, dan is dit vaak goedkoper dan opnieuw laten vernikkelen/verchromen. Het slijpen van een brommerbagagedrager of tank kost ons minstens 2 uur werk. Het verchromen is dan relatief goedkoop, maar de bewerking maakt het onevenredig duur. Neemt u dat in overweging.
Stel u verwachtingspatroon bij. Een product krijgen wij de ene keer z.g.a.n. en een andere keer slechts in een redelijke staat. E.e.a. hangt sterk af hoeveel jaren een product aan de elementen heeft bloot gestaan.  

?) Waarom de oude nikkellaag eraf? 
Roest ontstaat onder de nikkel- en chroomlaag. Dus net als het opnieuw verven van een houten kozijn is het het beste om eerst de oude verflagen eraf te halen voor een optimale hechting van de nieuwe grondlaag (nikkel). U hoeft het niet te laten verwijderen, maar het risico is aanwezig dat de oude laag nikkel alsnog los laat. Dit zien we echter pas nadat er verchroomd is. Het risico van het laten zitten van de oude laag nikkel is aan u. Ontnikkelen is een kostentechnisch duur proces, hoger dan de kosten van opnieuw verchromen.  

Heeft u zelf nog vragen waarop u antwoord wenst, stuur ons dan een
e-mail.